引言

电动空调系统是一个复杂的、由多个子模块构成的系统。空调系统的作用是要保持室内空气达到要求的温度，但在汽车的内外环境中必然存在一些干扰因素，它们会改变室内的温度，这些干扰因素对车室的影响就称为负荷，而使车室有热量增减的负荷称为热负荷。为了计算和有效控制这些热负荷，本文以空调系统的功率和空调系统的调温效果为基础，建立电动空调车室热负荷模型。

1 车室热负荷模型的建立

热负荷的计算方法有多种，可分为三大类：稳态传热方法、准稳态传热方法和非稳态传热方法。

在车室温度模型建立的过程中采用准稳态传热法，可以提高计算精度又不会使计算过于复杂，达到与其他模块相当的精度，是一种较好的计算方法。

车室热负荷模型的作用是计算出实时的车室内热负荷，含太阳辐射热量、通过车体传入的热量、室外空气带入的热量和人体散热量等。车室传热如图1.1所示。

　　

图1.1 车室热负荷示意图

车室热负荷的计算是为了预测汽车运行过程中的动态负荷，选择合适的制冷量，在计算过程中涉及到的主要车辆参数如表1所示。

表1 主要车辆参数

Qe=QB+QG+QC+QP+QL+QD（1.1）

Qe——电动车空调热负荷，W；

QB——通过车顶与侧围传入车厢的热负荷，W；

QG——通过各玻璃表面进入车厢的热负荷，W；

QC——通过车厢地板传入车厢的热负荷，W；

QP——人体散热造成的热负荷，W；

QL——新风带来的热负荷，W；

QD——用电器传入的热负荷，W。