车架是车辆的主要承载体，并且作为主要的承载结构，是整个汽车最主要的部分，因此要求其必须具有足够的强度。同时汽车作为一个多自由度振动系统，在其工作运输过程中承受着多种激励作用，外界激励频率接近车辆的固有频率时就会产生共振，因此对车架进行模态分析是非常必要的[1-2]。

　　2 模型的建立

　　根据振动理论，多自由度系统以某个固有频率振动时所呈现出的振动形态称为模态，此时系统各点位移存在一定的比例关系，称固有振型[3]。模态分析的关键在于求得实体的模态和固有频率。根据厂家提供的图纸，对车架进行建模并简化，省略了轮胎及减震钢板弹簧。对模型中细小的结构（如车架的倒角、车架上的指示灯等）进行省略。根据实际情况，车架材料为Q345B型钢，弹性模量为2.1×105MPa，泊松比为0.3，材料密度为7.85g/cm3。对建好的模型（如图1所示）导入到ABAQUS有限元软件中计算[4]。