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钢轨打磨技术及其应用研究
发布日期:2019-09-17 新闻来源: 正文字号
郑州铁路职业技术学院  冯娜娜 刘博
 
我国现有铁路铁轨在经过了长时间的使用之后受到了很大的损害,已经出现了很多的故障,严重影响了铁路的正常运行,并且很有可能给车辆的安全带来极大的威胁。因此为了保障乘车人员和乘务人员的安全就必须对钢轨进行必要的维护和保养。因此钢轨打磨技术受到了相关技术人员的极大关注,钢轨打磨技术是当下铁路进行钢轨维护和保养的一种重要手段,对钢轨进行及时的维护和保养可以适当延长铁路运输的使用寿命,保障行车人员的人身安全,以此来促进我国的经济发展。
1 钢轨打磨技术的简要概述
1.1钢轨打磨技术的原理介绍
工作人员在应用钢轨打磨技术时需要应用较多的工具,这些工具包括砂轮、铣刀、刨刀和砂带。这些打磨工具的主要用途是打磨和磨削钢轨的顶部,来弄清楚钢轨上存在的缺陷和病害。在打磨的过程当中钢轨会和在压力作用下的砂轮进行接触,以此来达到打磨的目的。在应用砂轮的过程中,接触面积、去除率和压力等这些因素都会影响钢轨实际打磨的质量效果。
1.2钢轨打磨技术的具体分类
钢轨打磨技术在目的和磨削量方面主要由三大类构成,这三大类由修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨三种打磨方式构成。这三种打磨属于不同目的性的打磨,首先修复性打磨的主要目的是对那些已经发生磨损或者存在某些缺陷的钢轨进行修复性的打磨,其次预防性打磨方式是目前使用的一种定期性的打磨,对正在投入使用的钢轨进行定期的维护和保养,以此来排除在铁轨运行过程中可能潜在的威胁。曲线轨头非对称打磨方式的主要目的是减少钢轨实际运行中出现磨损的可能性,其运行原理是在车轮和钢轨之间建立一个合适的相对位置,以此来减小车轮边和钢轨边之间的作用力,降低车轮和钢轨的直接磨损。
1.3应用钢轨打磨技术进行打磨时的策略
在给已经发生磨损的钢轨进行打磨的过程中有一个需要遵守的策略,遵守这些策略不仅可以让工作变得事半功倍而且可以给企业减小经济成本,带来更大的经济效益。比如说修复性打磨和预防性打磨的出发点就不同,这是根据维护的需求来选择不同的打磨技术,其中修复性打磨过程中清除的表面金属材料的厚度一般是1.0到1.5毫米之间,但是预防性打磨技术主要去除的表面金属材料一般是0.1到0.2毫米之间,这是因为预防性打磨是来排除那些潜在的威胁,因此表面存在的金属材料便很少,所以厚度也会很小。目前根据不同的情况会选择不同的打磨技术,如果从短期的经济效益进行考虑,那么显然预防性打磨技术要明显优于修复性打磨技术。目前在一些高速公路或者一些重载铁路的钢轨上主要应用预防性打磨技术,一旦钢轨的现状发展到需要使用修复性打磨技术的时候就说明铁路钢轨已经受到了很大程度的损伤,需要及时进行维护和保养。
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